傳感器外圍電路的設計和參數(shù)配置
傳感器輸出信號的調整電路傳感器的輸出需先經過調整電路調整成需要的模擬量，再供給單片微機系統(tǒng)進行A/D轉換，得到相應的電流和電壓值。充電器中使用的信號調整電路如圖2所示。
調整電路的*，由運放構成的波整流電路將輸入端的交流量整流為直流量。由于經過波整流后的直流量為負，所以波整流電路后面，加上了第二反相變換電路。這樣，方面可以將直流輸出量的反相為正，A/D轉換的要求；另方面可以通過反饋支路上的電位器對調整電路的zui終輸出值進行調節(jié)，A/D轉換的幅值要求。zui后，反相器的輸出接入由二管構成的電壓鉗位限幅電路，對調整后的電壓進行限幅，單片微機的A/D輸入通道對電壓的要求。
傳感器外圍電路實驗結果與波形圖
頻變壓器輸出波形
充電器系統(tǒng)經過了滿功率考核試驗和實際裝車運用考核試驗。在直流110V充電電壓下，充電電流達到50A，恒流充電模式運行，系統(tǒng)運行正常。系統(tǒng)能夠實現(xiàn)很好的故障保護功能。圖3給出了實驗時IPM模塊中個橋臂上下兩個IGBT的驅動信號。從波形中可以看出，該時刻IGBT的開關頻率為9.52kHz，上下橋臂互補通斷。但要注意的是，圖示信號經反相后才用來驅動IGBT管。通過該波形可以分析出兩個驅動脈沖之間已加上了死區(qū)時間，防止同橋臂的上下兩個管子直通故障。圖4給出了DC/DC變換器中頻變壓器次邊的波形。通過波形可以看出，逆變橋開關管在關斷過程中會引入些電壓。
頻變壓器輸出波形結論
實驗結果和裝車考核試驗表明，內燃機車蓄電池智能充電器的設計可以機車的實際運用要求，實現(xiàn)了恒壓充電過程中的自動限流充電，提了充電的效率和質量，大大減輕了充電過程對車載蓄電池組的損壞程度。系統(tǒng)中，LEM傳感器測量信號實時、，故障保護，穩(wěn)壓、限流等功能和測量的要求。傳感器的外圍接口電路、供電電源、布線、電磁兼容設計等均要求，設計合理。目前充電器已經通過了現(xiàn)場裝車運用考核，可望實現(xiàn)批量裝車，擴大市場。
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